Генератор Джона Бедини(общая тема)

[Gonchar]

. я вот щас сижу и думаю а почему крутится асинхронник. вправо крутану крутится влево крутану тоже крутится

Ну.... наверное потому, что ты одну фаз потерял...
Склероз он такой... :silly:

[Юрий м]

гончар я его так подрубил
 [attachment=22812]асинхронник.JPG[/attachment]
врубаю в розетку. крутанул по часовой начинает крутиться. крутанул против часовой тоже начинает крутиться. значит он крутится не изза кручения поля

[Notron]

Я не знаю Дейна, не знаком с ним, но вижу, что ты движешься в правильном направлении.
Очевидно, что большинство людей не видит ничего дальше электромагнитной индукции и поддерживает движение тока от инверсии за счёт индукции из сети.
Говоря проще, инверсия, которая создаётся во вторичной части вместе с нагрузкой, пропорциональна потреблению. На самом деле решение простое, и именно поэтому им не делятся.
Но я скажу, что в схемах Бедини, которые распространяются, есть одна часть, которая не нарисована, и то, что вы видите на схемах, не работает, потому что отсутствует важная деталь.
Так что вы можете продолжать обсуждать вещи, которые не работают, тем более что многие этого не понимают.

[Gonchar]

Ну правильно... яж тебе сразу сказал...
Направление кручение как раз и задаёт разность фаз...
А у тебя ее нет, вот он и не знает куда ему начать крутится...

[Юрий м]

Ну правильно... яж тебе сразу сказал...
Направление кручение как раз и задаёт разность фаз...
А у тебя ее нет, вот он и не знает куда ему начать крутится...

ну дык а почему он крутится. кручение поля нет а он крутится. подрублена только одна обмотка
 [attachment=22813]асинхронник.JPG[/attachment]

[vitus]

Ну правильно... яж тебе сразу сказал...
Направление кручение как раз и задаёт разность фаз...
А у тебя ее нет, вот он и не знает куда ему начать крутится...

ну дык а почему он крутится. кручение поля нет а он крутится. подрублена только одна обмотка
 [attachment=22813]асинхронник.JPG[/attachment]

[attachment=22817]Screenshot_20260118-112416.jpg[/attachment]
Юрек во всей красе:)

[magnum]

Напряжение падает и формируется ток за счёт напряжения. Именно об этом говорит и сам Бедини.
Во первых спасибо за пост.
А во вторых очень рад, что есть возможность поговорить на более высоком уровне.
Я бы Вам порекомендовал посмотреть последнии работы Дейна Сергея Алексеевича. Правда на сегодня он ушёл из ютуба и перешёл на Бусти. Вход нужно оплатить, но это этого стоит.
Так вот, в двух словах: он рассматривает связь с эфиром с нашей грубой действительностью через поля в эфире., В эфире находятся два поля: векторное магнитное и скалярное. Что касаемо векторного магнитного, то оно нам известно, а что касаемо скаляра, то не всем. Векторное магнитное уже в нашей действительности создаёт напряжение, а скаляр ток. Есть каналы "общения", это фотоны и волны. Одним словом, проработав эти диаграммы, то после этого очень многое становится понятным.

вот признаюсь сразу. Читал, о скаляре, - да и не читал только ленивый. Если уважаемый Дейна как либо обрисовал это скалярное поле карандашиком - у меня просьба: не сочтите за труд - поделитесь пожалуйста видением этого скаляра уважаемым исследователем. Платить мне без надобности - интернета у меня - как кот наплакал, на бусти я не хожу, да и не особо секретное это видение этого скаляра.
С ув.

[Виктор Григ]

К сожалению одним предложением скаляр не определить. Он бывает как постоянный, так и импульсный. Формируется резким фронтом импульса. Вот к примеру, фронт импульса в катушку сразу не войдёт, а скаляр запросто. Фактически скаляр очень хорошо формируется дельта импульсом, это такой импульс, который состоит буквально из двух фронтов, переднего и заднего.
Эти импульсы в свою очередь в цепи вызывают рост электрического тока. Я уже тут приводил схему халявы в которой возрастание тока вызывалось дельта импульсом, который в свою очередь формировался магнитной компрессией. В принципе, на бусти заходить и не надо, ролики Дейна про скаляр есть в ютубе. Посмотрите и Вам всё станет ясно.

[Виктор Григ]

Я писал о принципе работы космического движителя, а не колесо крутить. Будем мыслить шире и глубже....

Ну, что, неделя прошла, а так никто и не разобрался, что из себя представляет скаляр. А зря, ох как зря, время то идёт.
Ладно, для поддержания  ветки поговорим  на отвлечённые темы.
Рассмотрим принцип работы эфирного движителя.
Естественно не надо путать определение движитель с двигателем. Говорят, что в ракете  реактивный двигатель, а на самом деле не двигатель, а реактивный движитель.
В авто ДВС это двигатель, а движитель это колёса, которые отталкиваются от поверхности дороги. В лодке лодочный мотор это двигатель, а движитель это винт.
В самолёте комбинация, двигатель одновременно и двигатель и движитель, а вот для поддержания в воздухе - движитель крыло. Как работает крыло самолёта? На создании разности давления плотностью воздуха. У воды плотность выше чем у воздуха? Да, выше. Поэтому если в воздухе нужно создать подъёмную силу и для этого применить площадь поверхности равной
одному метру квадратному, то для такого же эффекта подъёма в воде достаточно и площади в один кв. дц если даже не меньше. Более того при общении с капитанами судов на подводных крыльях было утверждение, что подъёмная сила водного  крыла на много выше в морской воде, чем в пресной. Очевидно, что чем выше плотность среды, тем выше эффективность движителя, работающего на созданной разностью давления. А есть у нас плотность среды выше, чем, допустим плотность ртути?. Конечно, да! Это плотность окружающего нас эфира.
Причем плотность такова, что поверхностью всего лишь один кв. см. можно создать подъёмную силу определяемой сотнями тонн. Не верите, посчитайте сами!
А что для этого надо? Для этого надо мысленно послать гражданина Эйнштейна на три буквы, нет не всего, а только в части отрицания им эфира.
Здесь на пальцах было рассказано как поставить опыт по обнаружению эфира и даже как с ним взаимодействовать на предмет получения халявы.
Исторический момент!  Момент то исторический, да вот тутошний интеллект в него не въехал. Блин, тарелочка с голубой каёмочкой, а всё "хочут образованность показать".
И смотрите что получается.
Когда электроны вольфрамового проводника нити накаливания лампочки поглощают эфир, то на разделе сред - металл-эфир появляется плёнка пониженной плотности эфира.
Будет проводник испытывать силу движения в сторону пониженного давления? Нет не будет. Почему?  Потому что он круглый и симметричный,  абсолютная величина векторов приложения сил будет равна нулю. Думаю, что хоть это понятно. А что нужно сделать для того, чтобы проводник двинулся в пониженную плотность? Изменить его геометрию,ввести асимметрию,  чтобы с одной стороны площадь поглощения была больше противоположной. В первом приближении конфигурация проводника должна напоминать рассечённый  цилиндр по длине.  Площадь полукруга будет больше площади осевого сечения и вот тогда в этом случае проводник двинется в сторону полукруга. так как там будет больший объём пониженной плотности среды.
Это рассуждения на микро уровне. А как быть по максимуму?
В одно время уфологи  исследовали место падения НЛО. Конечно же крупных деталей не было, так как всё было прибрано до них, но они нарыли в почве вольфрамовые микро спиральки.
Всё выложено в открытом доступе, можно ознакомиться. Так вот, эти спиральки и есть части эфирного движителя, работающего на принципе поглощения эфира и перегона его в фотоны, то есть в свет. Уже эти микро спиральки можно рассматривать как пиксели поглощения эфира. Остаётся только этими спиральками создать асимметричную геометрию.
Что это будет за геометрия? Та же усечённая фигура, но уже не цилиндра, а сферы, то есть полу сфера, ямка либо выступ на плоскости.
Итак подводим итог.
Микро спиральки подключены к импульсному источнику питания. Они испускают фотоны разных длин волн. Причём чем длина короче, тем энергия фотона выше, а значит и последующая  порция поглощения эфира больше. Вот почему НЛО, в частности черные треугольники, имеют якобы прожекторы по углам.
Друзья, на этом пока всё, так как вы тут просто протрепетесь, а какой то гость не контрольный возьмёт это всё на вооружение в прямом смысле слова.

[Юрий м]

Я писал о принципе работы космического движителя, а не колесо крутить. Будем мыслить шире и глубже....
Ну, что, неделя прошла, а так никто и не разобрался,.

чё нам лучше расскажи когда ты покажешь свою шарманку. скок можно лапшу вешать на ухи

[SMD]

Я писал о принципе работы космического движителя, а не колесо крутить. Будем мыслить шире и глубже....

Ну, что, неделя прошла, а так никто и не разобрался, что из себя представляет скаляр. А зря, ох как зря, время то идёт.
Ладно, для поддержания  ветки поговорим  на отвлечённые темы.
Рассмотрим принцип работы эфирного движителя.
Естественно не надо путать определение движитель с двигателем. Говорят, что в ракете  реактивный двигатель, а на самом деле не двигатель, а реактивный движитель.
В авто ДВС это двигатель, а движитель это колёса, которые отталкиваются от поверхности дороги. В лодке лодочный мотор это двигатель, а движитель это винт.
В самолёте комбинация, двигатель одновременно и двигатель и движитель, а вот для поддержания в воздухе - движитель крыло. Как работает крыло самолёта? На создании разности давления плотностью воздуха. У воды плотность выше чем у воздуха? Да, выше. Поэтому если в воздухе нужно создать подъёмную силу и для этого применить площадь поверхности равной
одному метру квадратному, то для такого же эффекта подъёма в воде достаточно и площади в один кв. дц если даже не меньше. Более того при общении с капитанами судов на подводных крыльях было утверждение, что подъёмная сила водного  крыла на много выше в морской воде, чем в пресной. Очевидно, что чем выше плотность среды, тем выше эффективность движителя, работающего на созданной разностью давления. А есть у нас плотность среды выше, чем, допустим плотность ртути?. Конечно, да! Это плотность окружающего нас эфира.
Причем плотность такова, что поверхностью всего лишь один кв. см. можно создать подъёмную силу определяемой сотнями тонн. Не верите, посчитайте сами!
А что для этого надо? Для этого надо мысленно послать гражданина Эйнштейна на три буквы, нет не всего, а только в части отрицания им эфира.
Здесь на пальцах было рассказано как поставить опыт по обнаружению эфира и даже как с ним взаимодействовать на предмет получения халявы.
Исторический момент!  Момент то исторический, да вот тутошний интеллект в него не въехал. Блин, тарелочка с голубой каёмочкой, а всё "хочут образованность показать".
И смотрите что получается.
Когда электроны вольфрамового проводника нити накаливания лампочки поглощают эфир, то на разделе сред - металл-эфир появляется плёнка пониженной плотности эфира.
Будет проводник испытывать силу движения в сторону пониженного давления? Нет не будет. Почему?  Потому что он круглый и симметричный,  абсолютная величина векторов приложения сил будет равна нулю. Думаю, что хоть это понятно. А что нужно сделать для того, чтобы проводник двинулся в пониженную плотность? Изменить его геометрию,ввести асимметрию,  чтобы с одной стороны площадь поглощения была больше противоположной. В первом приближении конфигурация проводника должна напоминать рассечённый  цилиндр по длине.  Площадь полукруга будет больше площади осевого сечения и вот тогда в этом случае проводник двинется в сторону полукруга. так как там будет больший объём пониженной плотности среды.
Это рассуждения на микро уровне. А как быть по максимуму?
В одно время уфологи  исследовали место падения НЛО. Конечно же крупных деталей не было, так как всё было прибрано до них, но они нарыли в почве вольфрамовые микро спиральки.
Всё выложено в открытом доступе, можно ознакомиться. Так вот, эти спиральки и есть части эфирного движителя, работающего на принципе поглощения эфира и перегона его в фотоны, то есть в свет. Уже эти микро спиральки можно рассматривать как пиксели поглощения эфира. Остаётся только этими спиральками создать асимметричную геометрию.
Что это будет за геометрия? Та же усечённая фигура, но уже не цилиндра, а сферы, то есть полу сфера, ямка либо выступ на плоскости.
Итак подводим итог.
Микро спиральки подключены к импульсному источнику питания. Они испускают фотоны разных длин волн. Причём чем длина короче, тем энергия фотона выше, а значит и последующая  порция поглощения эфира больше. Вот почему НЛО, в частности черные треугольники, имеют якобы прожекторы по углам.
Друзья, на этом пока всё, так как вы тут просто протрепетесь, а какой то гость не контрольный возьмёт это всё на вооружение в прямом смысле слова.

Виктор , изняюсь што не знаю вашего отчества вы гораздо старше меня ,     я  видил видики с вашим участием на ютубе    ..    
 я лишь хочу сказать што прослеживаю ,  в этом вашем  пояснении  ,  пояснения  николы тэслы  данеые им   в лекциии  " УХОД ОТ ИЗВЕСНЫХ СПОСОБОВ - ВОЗМОЖНОСТЬ "САМОДЕЙСТВУЮЩЕГО" ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ МАШИНЫ   , НЕОЖИВЛЕНОЙ , НО ТЕМ НЕ МЕНЕЕ СПОСОБНОЙ  , КАК ЖИВОЕ СУЩЕСТВО  , ИЗВЛЕКАТЬ ЭНЕРГИЮ ИЗ СРЕДЫ  -  ИДЕАЛЬНЫЙ СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ДВИЖУЩЕЙ ЭНЕРГИИ " .  

[Юрий м]

Виктор , изняюсь што не знаю вашего отчества вы гораздо старше меня ,     я  видил видики с вашим участием на ютубе    ..    
 я лишь хочу сказать што прослеживаю ,  в этом вашем  пояснении  ,  пояснения  николы тэслы  данеые им   в лекциии  " УХОД ОТ ИЗВЕСНЫХ СПОСОБОВ - ВОЗМОЖНОСТЬ "САМОДЕЙСТВУЮЩЕГО" ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ МАШИНЫ   , НЕОЖИВЛЕНОЙ , НО ТЕМ НЕ МЕНЕЕ СПОСОБНОЙ  , КАК ЖИВОЕ СУЩЕСТВО  , ИЗВЛЕКАТЬ ЭНЕРГИЮ ИЗ СРЕДЫ  -  ИДЕАЛЬНЫЙ СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ДВИЖУЩЕЙ ЭНЕРГИИ " .  

SMD это написано в наше время. бедиди тогда несуществовало

[magnum]

Виктор , изняюсь што не знаю вашего отчества вы гораздо старше меня ,     я  видил видики с вашим участием на ютубе    ..    
 я лишь хочу сказать што прослеживаю ,  в этом вашем  пояснении  ,  пояснения  николы тэслы  данеые им   в лекциии  " УХОД ОТ ИЗВЕСНЫХ СПОСОБОВ - ВОЗМОЖНОСТЬ "САМОДЕЙСТВУЮЩЕГО" ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ МАШИНЫ   , НЕОЖИВЛЕНОЙ , НО ТЕМ НЕ МЕНЕЕ СПОСОБНОЙ  , КАК ЖИВОЕ СУЩЕСТВО  , ИЗВЛЕКАТЬ ЭНЕРГИЮ ИЗ СРЕДЫ  -  ИДЕАЛЬНЫЙ СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ДВИЖУЩЕЙ ЭНЕРГИИ " .  

SMD это написано в наше время. бедиди тогда несуществовало

надо дороги делать непроезжими чтобы враг не прошел.
"Друзья, на этом пока всё, так как вы тут просто протрепетесь, а какой то гость не контрольный возьмёт это всё на вооружение в прямом смысле слова.".(Виктор Григ)
 Очень даже определяющие развитие темы слова.
Теперь пора про славные часы.

[Виктор Григ]

А теперь на счёт движущей энергии в наше время.
Автомобили.
За всё время развития автомобильного транспорта отработано буквально всё: ходовая, подвеска, дизайн кузова, алгоритм энергетической компоновки и прочее.
Всё это плавно перешло в электрические авто. Мозгов много не надо: двигатель ДВС заменяем на электрический, вместо вместительного топливного бака мощный аккумулятор и делов то.
И этот весь примитив решения тянет за собой и примитивный подход по дальнейшему усовершенствованию. Аккумулятор хорошо, но он заряжается несколько часов, это тебе не бензин в бак залить. Мощный аккумулятор надо ещё и охлаждать при работе и зарядке, держать руку на контроле чтобы не коротнул и не спалили авто вместе с водителем.
Но самое главное ограниченность хода после которого нужно большое время на зарядку.
Проведём энергетический баланс авто с ДВС. КПД ДВС 20% и то при условии, что он вращается на частоте 3000 об. мин. Но мы то по городу да ещё в пробках никогда эти обороты не держим.
В основном 1000 и не больше. Тогда при этом кпд будет на треть меньше и составит 6%, меньше чем у паровоза!
А теперь смотрите как выходят из этой ситуации трендовые фирмы.
ДВС меняется на электрический, причем на все колёса. Их кпд за 80%. Уменьшается ёмкость буферного аккумулятора, а следовательно и его вес. Дополнительно устанавливается маломощный ДВС с электрогенератором. Если по чистому ДВС мощность мотора, допустим, была 100 л.с., то тут на треть меньше, то есть 30 л.с. Этот ДВС выдаёт максимум кпд, так как вращается на 3000 об.мин. Таким образом мы выигрываем 14% в потреблении энергии. Вот откуда у таких гибридов после казалось бы такой накрутки такой малый расход бензина на 100 км.
Как видите "всё уже украдено до нас", то есть именно для нас провели и апробировали всю компоновку.
А что нам остаётся? А нам остаётся сделать всего лишь две вещи.
Первая.
Разработать на базе работ Бедини зарядное устройство, работающее на эфире и им заменить движок ДВС в купе с генератором.
Второе.
Достать из бардачка паспорт на авто и в строке дальность поездки вычеркнуть тот примитивный километраж и вместо него нарисовать лежачую восьмёрку.

[Виктор Григ]

В продолжение для того чтобы ориентироваться в эффективности ныне существующей энергетики рассмотрим кпд атомной электростанции по конечному счётчику оплаты.
Атомная электростанция.
В принципе мы до сих пор не далеко ушли от паровоза.
На таком же принципе работает и атомная электростанция, котлом подогрева которой является атомный реактор.
Но если в паровозе мы можем регулировать выход тепла задвижкой ограничивая доступ воздуха, то атомный реактор греет так  как хочет.
Процесс не управляемый. А всё управление заключается в отборе тепла из реактора. И если это тепло перекрывает потребность в выработке эл. энергии, что чаще всего наблюдается в ночное время суток, тепло тупо сбрасывается в водоём. Вот почему эти электростанции строятся возле больших водоёмов или у моря.
Поэтому мы смело можем ввести первоначальный кпд по реактору в 0, 5 единиц и то с лихвой.
Далее, это тепло греет котёл, пар поступает на паровую турбину. Какова эффективность паровой турбины в кпд?  Правильно - 20%, в относительных единицах - 0,2.
Поэтому кпд по выходу из паровой турбины 0,5 х,0.2 = 0,1, то бишь всего лишь 10%.
Но и это ещё не всё. Дальше идут повышающие трансформаторы, кпд которых по максимуму 0, 9. В линию уже поступает 0,1 х 0,9 =0,09, то есть 9%.
Линия так же подвержена потерям, допустим 0,99. К понижающему трансу уже приходят 0,09 х 0,99 = 0,0891, в процентах 8,91%. Понижающий транс также не сверх единичен  
0,0891 х 0,9 = 0,08 , это 8%.
Думаю, что достаточно и это без учета трансформаторов подстанций и линий передач к дому или к квартире. Остальным тупо греем окружающее пространство!
Есть альтернатива этому безобразию? Да, есть, об этом чуть позже.