ТЕМА:

Румыны:

Пакистанцы:


...

Еще один:

Ну, и кто скажет на каком принципе всё это работает?

Виктор Григ пишет: Ну, и кто скажет на каком принципе всё это работает?

Ключевое слово "всё это работает".
Ну, почему это не должно работать?
Накопили энергию (затратили) и потом пользуйтесь как вам угодно.
Типичный Ак. Эл. или механический.
Виктор, меня тоже зовут Виктор - тёзки.(кстати, давно знакомы заочно)
Подходите к вопросу реально. Запросите сравнительные хар-ки этих презентаций.
А не о чём глаголют и утверждают повествователи. Как правило, хар-ик и сравнительных не дождётесь.

Вы же инженер.
Сможете оценить реальность от желаемого.

Успехов.

Sandr54 пишет: ...Накопили энергию (затратили) и потом пользуйтесь как вам угодно...

да, но, это получается компенсация маховиком пиковых нагрузок, а ведь предполагается, что ненагруженный ротовертер (маховик) восстанавливает свою энергию при том, что не подключено внешнее питание.
Откуда дровишки?

Extint Spin пишет:

Sandr54 пишет: ...Накопили энергию (затратили) и потом пользуйтесь как вам угодно...

да, но, это получается компенсация маховиком пиковых нагрузок, а ведь предполагается, что ненагруженный ротовертер (маховик) восстанавливает свою энергию при том, что не подключено внешнее питание.
Откуда дровишки?

Думаю нужно учитывать фактор времени.Малой активной мощностью, раскручивается в течении необходимого промежутка времени, маховик большой массы, набирая необходимые обороты, квадрат скорости на массу,дает необходимую реактивную(инерционную)энергию.Реактивная механическая (инерционная)мощность маховика, значительно превосходит активную механическую мощность приводного двигателя.Если нагрузка и механические потери на трение по мощности, не будет превышать мощность приводного двигателя, то почему бы нет?

А вот тут я согласен.
Хотелось бы сделать маленькое уточнение.
Дело действительно в нелинейной функции набора мощности маховиком от скорости его вращения, функция квадратичная.
Если "выйти" рабочей точкой на участок нелинейной характеристики в том месте в котором угол касательной относительно оси скоростей будет выше 45*, то малое приращение по скорости вызовет большее приращение по мощности, которое, как ни странно перекроет ту мощность, которая вызвала это приращение, чистая СЕ.
Из этой полученной мощности часть отводится на самозапит, остальное в "недоразвитые районы" при условии, что отбор мощности не будет опускаться ниже той точки, в которой касательная будет равна 45*.

Подробное описание экспериментов с отсылками на теоретические источники.

shvirkoff62 пишет:

Extint Spin пишет:

Sandr54 пишет: ...Накопили энергию (затратили) и потом пользуйтесь как вам угодно...

да, но, это получается компенсация маховиком пиковых нагрузок, а ведь предполагается, что ненагруженный ротовертер (маховик) восстанавливает свою энергию при том, что не подключено внешнее питание.
Откуда дровишки?

Думаю нужно учитывать фактор времени.Малой активной мощностью, раскручивается в течении необходимого промежутка времени, маховик большой массы, набирая необходимые обороты, квадрат скорости на массу,дает необходимую реактивную(инерционную)энергию.Реактивная механическая (инерционная)мощность маховика, значительно превосходит активную механическую мощность приводного двигателя.Если нагрузка и механические потери на трение по мощности, не будет превышать мощность приводного двигателя, то почему бы нет?

shvirkoff62!
Я просто восхищён Вашими соображениями по фактору времени и реактивной мощности.
Не могли бы Вы более конкретно раскрыть свою мысль в основном по реактивной мощности при этом время вылезет автоматически.
С уважением, Виктор Григ.

реактивная мощность возникает в следствии способности некоторых
приемных устройств накапливать энергию от источника энергии за определенный промежуток времени,а при отключении от источника сами становятся источником энергии в течении определенного времени.Это как с деньгами ,можно заработать и сразу потратить,а можно какую то часть отложить,понятно что от этого их больше не станет,но на запасе можно какое то время протянуть.
по трассе автомобиль преодолевает больше расстояние, при меньшем расходе топлива,чем в городском режиме,за сечет сил инерции так как на поддержание скорости,расход энергии не такой большой,как при разгоне.
В сетях переменного тока с реактивной нагрузкой возникает волновой процесс обмена энергией между источником и нагрузкой,провода греются как при передачи активной мощности,а фактической передачи энергии не происходит.

Extint Spin пишет:

Sandr54 пишет: ...Накопили энергию (затратили) и потом пользуйтесь как вам угодно...

да, но, это получается компенсация маховиком пиковых нагрузок, а ведь предполагается, что ненагруженный ротовертер (маховик) восстанавливает свою энергию при том, что не подключено внешнее питание.
Откуда дровишки?

Да, извините, забыл добавить к фразе "Накопили энергию (затратили) и потом пользуйтесь как вам угодно." Но не более чем затратили на накопление. Т.е. "как вам угодно" не означает - сколько угодно.

Виктор Григ пишет: А вот тут я согласен.
Хотелось бы сделать маленькое уточнение.
Дело действительно в нелинейной функции набора мощности маховиком от скорости его вращения, функция квадратичная.
Если "выйти" рабочей точкой на участок нелинейной характеристики в том месте в котором угол касательной относительно оси скоростей будет выше 45*, то малое приращение по скорости вызовет большее приращение по мощности, которое, как ни странно перекроет ту мощность, которая вызвала это приращение, чистая СЕ.

С какого перепугу?
"то малое приращение по скорости вызовет большее приращение по мощности" Затраченной на это приращение. Если приращение скорости вращения маховика происходит по щучьему велению, то Да, СЕ.

shvirkoff62 пишет: да, но, это получается компенсация маховиком пиковых нагрузок, а ведь предполагается, что ненагруженный ротовертер (маховик) восстанавливает свою энергию при том, что не подключено внешнее питание.

"предполагается" - ключевое слово.
Восстанавливается за счёт чего/кого???
Опять по щучьему велению?
Откуда дровишки?
Вопрос по существу.

Думаю нужно учитывать фактор времени.Малой активной мощностью, раскручивается в течении необходимого промежутка времени, маховик большой массы, набирая необходимые обороты, квадрат скорости на массу,дает необходимую реактивную(инерционную)энергию.Реактивная механическая (инерционная)мощность маховика, значительно превосходит активную механическую мощность приводного двигателя.Если нагрузка и механические потери на трение по мощности, не будет превышать мощность приводного двигателя, то почему бы нет?

Вы как Ракарский, мешаете всё в одном флаконе, и мощность и энергию. У него всё- одно.
Если говорите про энергию- не надо трогать мощность. Если вы говорите про мощность - не надо говорить про время. В мощности время заложено. А умножая мощность на время- энергия. А делить мощность на время- скорость изменения мощности во времени.
Что касается энергии:
- что запасли "реактивную(инерционную)энергию" - то и отдали в нагрузку.
Запасать вы можете годами, а отдать за сек.
Самосвал загружали песок лопатами целый день, а он поднял кузов и за 5 сек всё вывалил.
Дров там нет,- один песок.

Виктор Григ пишет: shvirkoff62!
Я просто восхищён Вашими соображениями по фактору времени и реактивной мощности.
Не могли бы Вы более конкретно раскрыть свою мысль в основном по реактивной мощности при этом время вылезет автоматически.
С уважением, Виктор Григ.

Да, тёзка!!!
Вы, похоже, тоже путаете мощность с энергией.
У нас в Питере (возможно и в других городах) в своё время на учебных автомобилях и на авто начинающих водителей, вместо знака "чайник" наклеивали вывеску, обычно на заднем стекле - "Осторожно, я путаю педали."
Вы, Путаете педали, Виктор.