Сильви лично приватно


30мин робит -я
Сам на себя без лампы,ток не более 0,5 а,а то аккумулятор дико греется ))) Не может принять ,все в тепло уходит. Нужно искать точный баланс по мощностям
На скриншоте лампа 7вт
Пришлось убавить ток до 250 мА,аккум начал греться опять

Оказалось , ребзя ,что самая тупая схема,самая лучшая,все ,как при заряде телефона


30вт на входе
60вт лампа на выходе+упс+з/у
По сути инвертор 2 преобразования..

Danunax пишет: Розетка -з/у-упс+аккумулятор-лампочка 60вт,аккумулятор был изначально Разряжен!!!

Привет jay80
Это как Сильвини показывал, по той же схеме?

Roman пишет: Схема
Розетка-з/у питаем аккумулятор+ упс- на выходе с упс лампочка 220в 60вт

Danunax пишет: Ну дак запитай от другого инвертора...блин я ж вас не прошу мотать катухи ,резонировать...схема проста,и проверяется на раз...
Фантазии это не ко мне...

Я ещё раз скажу:"Сопротивление это единственная халява из возможных"(я не беру сейчас системы работающие от различных излучений,магнитных полей), с ним и надо "играть", мне ни как не даёт покоя ,как это сделал Капа,если отбросить усилени,то схема ни чем не отличима,значит ,что то не так,и смотреть надо на другое,Капанадзе Мог придумать оригинальную схему у.т.,но ни как не новый аккумулятор,и его химию не обмануть,сколько бы не было на выходе кВт,сам себя он не может заряжать.
У меня конечно не вечняк,надо хотя бы автоматачискую подстройку под сопротивление аккумулятора.

И ведь ни какого обмана,так даже устроена система у Ниссан


Двигатель максимум выдает 84л.с или 61,78кВт, электродвигатель выдает работая от аккумулятора
109л.с или 80,17квт и ни кто заметьте за Нобелевской не бежит.
Если вы почитаете, посмотрите несколько видосов про эту тачку то заметите один ,как бы ,не заметный факт,что время от времени происходит сброс излишек с аккумулятора.

Бывает, что в момент, когда только нажал на тормоз, чтобы сбросить скорость, или уже во время торможения вдруг начинает работать электродвигатель. И я все время пытался понять, в соответствии с какой логикой это делается — по всей видимости, такое происходит, когда уже невозможна рекуперация (то есть аккумулятор полностью заряжен, и дальнейшая рекуперация уже невозможна), поэтому, чтобы принудительно разрядить аккумуляторную батарею, включается электромотор. Вот такое вот сведение дебита-кредита

Читать полностью: www.drom.ru/info/test-drive/nissan-note-...ist-nismo-60745.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

Если убрать промежуточные детали ,то схема упращается до схемы 100 летней давности
Двигатель крутит генератор,генератор крутит движок,раньше было паровая машина-генератор-движок все дело в сопротивлении
Это не свободная энергия !!! Это с.о.р.!!!!

Электричку нужно делать с 2 аккумуляторами ,малым и большим,а дальше по схеме е повер,только с 2 электродвигателями,.точнее аккумулятор-генератор-аккумулятор-эл двигатель

У них прикол в одном,мощный генератор и маленький аккумулятор,он просто не успевает разрядится, все как...в телефоне на зарядке,он может быть включен на максимум яркости и все равно заряд быстрее чем разряд,хотя заряжатся будет дольше,вот такая катавасия.
Есть простая истина,аккумулятор заряжается током,а не вольтажом,видимо у них какие-то ,спец катоды.