ТЕМА:

sector+ пишет:

Sairus пишет:

Я знаю один способ механическим путём увеличить мощность в два раза.
По центру, должна стоять неподвижно шестерня. Соосно центра этой шестерни находится водило имеющее возможность вращаться. На водиле установлена ещё одна шестерня, такого же размера, как центральная неподвижная шестерня. Она входит в зацепление с центральной шестернёй.
Так вот если установить на водило моторчик, чтобы он крутил шестерню на водиле. То скорость вращения водила будет такая же как скорость вращения шестерни, НО крутящий момент у водила, будет в два раза больше , чем у моторчика крутящего шестерню.
И тут главное условие в том , чтобы моторчик был установлен на водиле и вращался вместе с водилом, если моторчик будет установлен на статоре , то никакой прибавки не будет.

Вы не учли, что на вращение статора моторчика в ту же сторону, в которую вращается его ротор, тоже расходуется энергия. В данном случае вращение статора относительно лаборатории вдвое медленнее вращения ротора. Момент, вращающий статор, создается водилом, и он равен половине момента на выходном валу. Так что полезная мощность, которую можно снять с выходного вала, вдвое меньше той, которую вы посчитали, и в точности равна мощности, которую развивает моторчик (в отсутствие потерь в передаточном механизме).

Если бы воздействие моментов ротора и статора на водило были бы равны то никакого вращения быть не может ибо эти " равные" силы имеют встречное направление. Но моторчику , так уж вышло, гораздо легче крутить шестерню в одну сторону, чем водило в обратную.

Sairus пишет:

Если бы воздействие моментов ротора и статора на водило были бы равны то никакого вращения быть не может ибо эти " равные" силы имеют встречное направление. Но моторчику , так уж вышло, гораздо легче крутить шестерню в одну сторону, чем водило в обратную.

Нет, они не равны.
Предположим, сила воздействия шестеренок друг на друга в месте их сцепления равна F. Радиус шестерни - R. Моторчик закреплен на водиле.
Тогда, со стороны ротора (обкатной шестеренки) на водило действует сила F, образуя на центральном валу момент, равный F*2R. Введем теперь пару сил F/2 и -F/2, отстоящих от вала моторчика на R, и моделирующих противомомент -F*R, действующий на водило со стороны статора. Естественно он равен моменту, развиваемому ротором относительно статора, и противоположен ему по знаку. Этот момент можно переносить по твердому телу (водилу) в любую его точку. Но понятнее, видимо, просто посчитать момент от этой пары сил относительно центрального вала: F/2*R-F/2*3R=-F*R. Это момент, действующий на водило со стороны статора. Суммарно на центральном валу водило развивает момент F*2R-F*R=F*R. Т.е. тот же момент, что и моторчик сам по себе в стандартном его применении. Система будет крутиться, но никакого удвоения момента и никакого удвоения мощности получить не удастся. К сожалению.

Sairus, как ваши успехи с центробежными устройствами?

GarryG пишет:

Sairus, как ваши успехи с центробежными устройствами?

Я с ними ещё не закончил.
В ходе экспериментов я выяснил, что использование центробежной силы при помощи эксцентриков, менее эффективно , чем при помощи роликов.
Оказалось, что нагрузка , на движение +сей эксцентриков вокруг оси водила, создаёт нагрузку и на двигатель вращаю{ий эксцентрики. Влияние не стопроцентное, но оно есть.
В системе с роликами и рычагами, влияние на двигатель полностью отсутствует.
В моём центробежном "редукторе", в котором ролики катаются по эллипсной поверхности, а своим движением вдоль радиуса ролики через тяги и обгонные муфты вращают ведомый вал.
Недостатком этой конструкции оказалось то, что ведомый вал на малых оборотах вращается с одной скоростью с ведущим. Но когда скорость увеличивается , то центробежная сила роликов начинает ускорять ведобый вал, но при этом, ускорение не опирается на ведущий вал.
Короче говоря, халява там есть , но забрать её трудно Нагрузка на ведомый вал передаётся ведущему , через обгонную муфту. Ибо ведомый вал может обгонять ведущего, но не может от него отставать.
Основываясь на прошлом опыте , я придумал , как устранить недостаток этой конструкции, при помощи рычажной конструкции . В новой конструкции ведомый вал начинает вращаться только под воздействием центробежной силы роликов на рычаги.
И в этой конструкции нагрузка на ведомый вал не будет передаваться ведущему, но при этом мощность на ведомом валу , может превосходить мощность ведущего вала.
Но этот проект у меня пока в начальной стадии моделирования
А сейчас я собираю гравитационный двигатель на стальных шариках в качестве рабочего тела.
Принцип похож на принцип Обратного Рош из на устройство Марата Палмахова, только у меня вместо воды, стальные шарики. По этому есть соблазн сделать рабочее устройство небольшого размера.
Если что- то заинтересовало, есть фотки и видео моих экспериментов.
К тому же моя установка в тысячу раз проще , чем Рош