ТЕМА:

Опыт 9. Сравнение маленькой катушки и большой при разных роторах. Также виден результат при разном использовании магнитов в роторе, и когда катушка максимально приближена к ротору.

Краткий вывод: маленькая катушка сильно проигрывает большой по всем показателям.

Ранее я проводил опыт № 8с с маленькой катушкой, но позже результат не подтвердился (был завышен) и я его удалил. Здесь этот опыт повторен (№ 9).

Опыт 9 (продолжение). Сравнение маленькой катушки и большой при разных роторах.
Результат тот же: малая катушка проигрывает большой.

Важная деталь: в опыте 9h и 9i я делал дубль с одной перемычкой между винтами магнитопровода (вместо двух), КПД чуть-чуть подрос в обоих случаях. Поэтому нужно аккуратно с размером и массой магнитопровода. Много металла - не всегда эффективно.

Опыт 10. Один опыт с катушками без сердечников. Катушки были приклеены.
Краткий вывод: убедился на опыте, что без сердечника значительно хуже, прирост оборотов не спасает...

вы же не забывайте что шляпки болтов гайки и шайбы - через всё это магнитное поле уходит мимо, то есть потери. Нужно заменить их на немагнитные материалы.

3dmax пишет: вы же не забывайте что шляпки болтов гайки и шайбы - через всё это магнитное поле уходит мимо, то есть потери. Нужно заменить их на немагнитные материалы.

3dmax этот момент из видео я запомнил - шляпку болта лучше срезать. Но (временно) основные элементы установки я оставляю неизменными, чтобы затем сравнить результаты разных комбинаций (их осталось немного). Для повышения эффективности здесь много чего нужно править.

анд - а сколько у тебя мотор потребляет с ротором но без катушек и сердечников? ТО есть на ХХ

Насыщение не замкнутому сердечнику грозит но чтобы его достичь нужно очень постараться. Но за то ток обмотка сможет взять хорошо. Я намекну на одно обстоятельство в железе трансформатора. Если сердечник замкнут он влетает в насыщение очень и очень быстро и индуктивность меряется весьма приличной по сравнению если сделать зазор (разомкнуть магнитопровод). то есть магнитная индукция резко упала в сердечнике а тока обмотка будет жрать .....

Rakarskiy пишет: Насыщение не замкнутому сердечнику грозит но чтобы его достичь нужно очень постараться. Но за то ток обмотка сможет взять хорошо. Я намекну на одно обстоятельство в железе трансформатора. Если сердечник замкнут он влетает в насыщение очень и очень быстро и индуктивность меряется весьма приличной по сравнению если сделать зазор (разомкнуть магнитопровод). то есть магнитная индукция резко упала в сердечнике а тока обмотка будет жрать .....

Rakarskiy Насыщение моей катушке пока не грозит
- Во первых магнитопровод разомкнут.
- Во вторых это обычное оцинкованное цельное железо (тут дополнительные потери на нагрев), а не трансформаторное железо в виде пластин с лакировкой (где нагрев меньше).
- Также я посчитал какую максимальную мощность может выработать одна моя катушка до насыщения (расчет для трансформаторного железа из сообщения #70248) - 1,7 Вата (или 6,8 Ват на 4 катушки). При напряжении 33 вольта (на 4 катушки) ток должен превышать 0,2 Ампера, что в 51 раз больше чем у меня.

Опыт 11. Экспериментирую со скоростью вращения. Меняю количество магнитов и добавляю "шляпки" (металлические шайбы) на магнитопровод. Выводы внизу рисунка.

doktorsvet пишет: анд - а сколько у тебя мотор потребляет с ротором но без катушек и сердечников? ТО есть на ХХ

В ходе нескольких измерений, потребление двигателя с любым типом ротора, но без катушек было в среднем 2,3 Ватта (разброс в пределах 10%).

Теперь подробнее.

Потребление двигателя (без использования катушек):
- без ротора (пустой) 11,2 (V) х 0,12 (A) = 1,344(Вт)
- с ротором 44 мм (2 магнита d 8 мм в лунке) 11,2 (V) х 0,25 (A) = 2,80 (Вт)
- с ротором 44 мм (3 магнита d 8 мм в лунке) 11,3 (V) х 0,18 (A) = 2,03 (Вт)
- с ротором 44 мм (4 магнита d 8 мм в лунке) 11,2 (V) х 0,20 (A) = 2,24 (Вт)
- с ротором 52 мм (4 магнита d19 мм в лунке) 11,3 (V) х 0,19 (A) = 2,15 (Вт)

Показания с роторор 44 мм (2 магнита d8 мм в лунке) заметно отличались в большую сторону, т.к. он вибрировал немного больше остальных (центрирование хуже и, вероятно, увеличилось трение в подшипниках).

Ну во первых мотор у тебя на ХХ со слишком низким кпд - при всем желании самозапит не сделаешь
Во-вторых не правильно выставил напряжение на моторе с учетом экса под номером 11.
Ну и втретьих - если верить твоим "замерам" то у тебя в эксе под номером 11а - чистое СЕ

doktorsvet пишет: Ну во первых мотор у тебя на ХХ со слишком низким кпд - при всем желании самозапит не сделаешь
Во-вторых не правильно выставил напряжение на моторе с учетом экса под номером 11.
Ну и втретьих - если верить твоим "замерам" то у тебя в эксе под номером 11а - чистое СЕ

В 11а в вычислении мощности мотора была ошибка (уже исправил). Но КПД был указан правильный, т.к. расчет велся автоматически в таблице Эксель. Это я забыл исправить в рисунке одну цифру.

Самозапит с таким мотором точно не выйдет.

Предлагаю тебе сначала сделать хороший импульсный мотор с рекуперацией и подвесом на иголке или на магнитном подшипнике, а потом двигаться дальше.
У меня мотор даже без рекуперации на ХХ потреблял 5 мА

doktorsvet пишет: Предлагаю тебе сначала сделать хороший импульсный мотор с рекуперацией и подвесом на иголке или на магнитном подшипнике, а потом двигаться дальше.
У меня мотор даже без рекуперации на ХХ потреблял 5 мА

doktorsvet все предусмотрено.
Конструкция при максимальной сборке предполагает удаление заводского мотора и превращение половины катушек в двигатель (например Бедини), а второй половины в генератор. Подшипники пока останутся прежними (для чистоты эксперимента). Затем проверим новый КПД.

Если мощности самодельного мотора хватит, можно сделать конструкцию "наоборот" - генератором станет заводской моторчик.

Сейчас я пытаюсь выявить особенности конструкции: слабые и сильные комбинации. И пошагово получаю ответы, которые не нашел в других местах.

Опыт 12. Посмотрел на влияние пластин магнитопровода. Понял, что их объединение в одно целое точно не повредит.