ТЕМА:

Сайрус ты немного погодя когда каждый из них отпишется , удали все эти мои посты , а то у них ещё хватает совести на меня жаловаться что я им мешаю работать , это они типа работают , а бомбар сказал что флуда от меня много , значит главное чтобы они прочитали и всё можно удалять ,всю мою флудерскую писанину ,... вот уроды

вот эта схема очень похожа на Хаборда,, 8 катушек с подмагничеванием, то есть импульсная раскачка колебательного выходного контура, тяни толкай.

У тролей ненависть и зависть сильней здравого смысла. Они могут только возражать, и будут возражать при любом раскладе, только вот своего у них ни чего нет , да и с классикой они мало знакомы, ибо я ни чего не сказал, что можно опровергнуть классикой либо практикой.
Взьмите два электромагнита и подключите к одному переменку, поднесите второй электромагнит к первому и они слипнуться, но как только вы заменёте провода на втором электромагните , то он тут же отвалится. Это ясно указывает на то, что МП вторички нейтрализует МП первички. Да и во ваех учебниках так же сказано что ток вторички противоположен току первички. Это всем известно. Во всяком случае, тем кто в этом разбирается.

chiksat пишет: вот эта схема очень похожа на Хаборда,, 8 катушек с подмагничеванием, то есть импульсная раскачка колебательного выходного контура, тяни толкай.

Да похожа, но граздо сложней и менее эффективна, к томуже эта схема скорей ваего работает на оэдс. А хаббард работает на своей собственной частоте.

Я приделал к джоульвору вторичную обмотку, и она даёт постоянный прерывистый ток высокой частоты. Это видно по тому , что светодиод горит только в одном положении. Возможно что ток там и переменный но одно направление преобладает как раз в этом направлении светодиод и светится.

Сайрус - вот тут меня обвиняют что пьянный я , а вот моя версия ,как работает и как устроен , генератор Хабарда ?....если вы читали внимательно , то сам Хабард перед объявлением о своём изобретении ,был очень молод что-то вроде 16-лет ...и работал слесарем на автосервисе ,если по современному , какие у него были познания в электрике ?...можно только догадываться , но можно точно сказать что автоэлектрику он знал , а так-же он знал устройство автогенератора ,и авто-трамблёра ,систему зажигания АВТО и надо полагать что он просто провёл параллель автогенератора ,главная ошибка многих в том что снова приплетают сюда высокое напряжение , я считаю что нет там выкого напряжения , я могу даже озвучить пределы , я думаю что в его генераторе было максимум 110-120-вольт постоянки ...вся конструкция имитирует внешний вид автогенератора , только в генераторе вращаются магнитные полюса якоря , а здесь по очереди подаётся питание на внешние по кругу катушки , к стати была где-то информация ,что все катушки он заказывал в мастерской по намотке и кто-то даже озвучивал количество витков и размеры сердечника , и если считать по виткам то явно было что рассчитано на импульс низковольтной постоянки ...но это лично моё мировоззрение , но в отличие от многих я в рамках выбранной темы ...а вам слабо!

Vikt1 пишет:

Sairus пишет: Причина наличия сердечника всем ясна по умолчанию, кроме вас конечно, но вы мне не так важны чтобы я тратил время на ликвидацию вашей безграмотности.

не моей, а всего этого форума, на этот вопрос не ответил никто (правда, я знаю что некоторые немногочисленные пользователи прекрасно знают ответ, но они всегда очень немногословны)
собственно, делайте, намотать катушки не так долго...

вик ты не весь форум, а отвечать тебе, многим просто западло. Мне уж точно. Твоя диалектика на столько примитивна и шита белыми нитками. И я знаю с какой целью ты задаёшь свои вопросы. Просто для того чтобы потом тролить ответы. Не зависимо от того правильные они или нет. Я уже достаточно изучил твои трольские замашки. Так что пинай сам себя.

Stiven пишет: Не мучайтесь.....
Сердечник в катушке увеличивает реактивное сопротивление и индуктивность обмотки.

Всё верно. Но для Вика и Святослава это вопрос номер 1)))

drugiy.druzhe пишет: Сайрус - вот тут меня обвиняют что пьянный я , а вот моя версия ,как работает и как устроен , генератор Хабарда ?....если вы читали внимательно , то сам Хабард перед объявлением о своём изобретении ,был очень молод что-то вроде 16-лет ...и работал слесарем на автосервисе ,если по современному , какие у него были познания в электрике ?...можно только догадываться , но можно точно сказать что автоэлектрику он знал , а так-же он знал устройство автогенератора ,и авто-трамблёра ,систему зажигания АВТО и надо полагать что он просто провёл параллель автогенератора ,главная ошибка многих в том что снова приплетают сюда высокое напряжение , я считаю что нет там выкого напряжения , я могу даже озвучить пределы , я думаю что в его генераторе было максимум 110-120-вольт постоянки ...вся конструкция имитирует внешний вид автогенератора , только в генераторе вращаются магнитные полюса якоря , а здесь по очереди подаётся питание на внешние по кругу катушки , к стати была где-то информация ,что все катушки он заказывал в мастерской по намотке и кто-то даже озвучивал количество витков и размеры сердечника , и если считать по виткам то явно было что рассчитано на импульс низковольтной постоянки ...но это лично моё мировоззрение , но в отличие от многих я в рамках выбранной темы ...а вам слабо!

Трудно сказать где в то время использовались трансформаторы ещё кроме автомобилей.
Постоянку конечно можно порвать на импульсы с помощью трамблёра, но гляньте на первое фото генератора хаббарда, там негде уместить трамблёр с моторчиком, который должен был его крутить. Полупроводниковый ардуино он тогда не мог подключить тоже. А вот сделать колебательный контур из первички и конденсатора, гораздо проще и конденсатор засунуть в полый сердечник тоже нет проблем. Ведь первый свой генератор он мотал сам и в качестве сердечников использовал водопроводные трубы.

А вот здесь видно что никакого центрального сердечника не было это просто опорный каркас для катушек и почему не 7 не 5 а 8? думаю могло быть и шесть возможно вавжна симметрия т.е парность катушек.

Vikt1 пишет:

Stiven пишет: Не мучайтесь.....
Сердечник в катушке увеличивает реактивное сопротивление и индуктивность обмотки.

Стивен, вот зачем? У вас бы я спрашивать не стал. Ок, увеличивает, и что, что это дает в итоге?

Stiven за чем вы раскрыли великий секрет Вика. Ведь о нём знали только Вы и Вик. А теперь будут знать все , никто же гуглить не умеет.))))))

к сожалению я не могу выложить , но помню гуляла фото где рядом лежал трамблёр и его крутил электромотор всё это запускалось от автомобильного аккумулятора и потом отключалось и дальше работало само , так-же помню что при установке на лодку ,винт лодки начал вращаться в противоположную сторону , Хабард отключил установку ,поменял провода местами и запустил заново , потом катал всех желающих на лодке...от сюда можно заключить что постоянка , поменял полярность ,изменил направление вращения

matros пишет: А вот здесь видно что никакого центрального сердечника не было это просто опорный каркас для катушек и почему не 7 не 5 а 8? думаю могло быть и шесть возможно вавжна симметрия т.е парность катушек.

я думаю рулит многофазность, все внешние катушки намотаны парой проводов ,ВОТ ДЛЯ ЧЕГО?
А кто сказал, что они намотаны парой проводов? Хаббард этого точно не говорил. Это скорей ваего измышлизмы наших современников. )

matros пишет: А вот здесь видно что никакого центрального сердечника не было это просто опорный каркас для катушек и почему не 7 не 5 а 8? думаю могло быть и шесть возможно вавжна симметрия т.е парность катушек.

Если бы важна была парность то можно было сделать 2 или 4 или 6. Но их 8. Просто потому что так трубы легче подобрать. По центру ставите сороковку а на переферии двадцать пятки и влазит как раз 8. А без центральной катушки не получится это же и есть вторичка. Смотрите на фотку, там 4 провода торчат. Два провода первичка и два вторичка.

Четное число катушек вторички возможно означает , что у соседних катушек вторички разное направление намотки . Этим обеспечивается малое влияние электрического поля между первичкой и вторичкой . ? помните патент "усиливающий трансформатор "